dot4 of super dot4??

[Johan V]

Het enige dat ik me voor kan stellen is dat het een hoger kookpunt heeft, dus minder fading bij circuitgebruik.

Er zullen dus weinig mensen het verschil voelen op de straat...

[MADRacing]

Ahum........

[Johan V]

WEINIG zeg ik ook hè....

[Marrcel]

Het enige dat ik me voor kan stellen is dat het een hoger kookpunt heeft, dus minder fading bij circuitgebruik.

ja ik denk het ook, stom dat ze dat eigenlijk niet op dat flessie zetten:(

[MADRacing]

De olie die voor circuit doeleinde gebruikt wordt wel hoor......

[2strokersRULE]

Ik gebruik water: absoluut niet samendrukbaar(Y)

[MADRacing]

maaruh wel kookbaar......:p

[2strokersRULE]

maaruh wel kookbaar......:p

Zwaar water:D

[zijwileenmotor]

vond dat dit toch even moest


Remvloeistof is express hygroscopisch, zodat het idd het water opneemt, ipv dat het losse druppels blijven, beide verlagen het kookpunt, maar als het wordt opgenomen minder drastisch.

DOT 5.0 is vloeistof op siliconen basis.
DOT 5.1 is vloeistof op glycolbasis met hoog kookpunt. (190 ºC)
Deze mogen dus niet door elkaar gebruikt worden.

DOT 3 en 4 zijn synthetische vloeistoffen op Glycolbasis.

kookpunt dot 3: droog: 205 graden - nat: 140 graden Nat is 3,7% water
kookpunt dot 4: droog: 230 graden - nat: 155 graden

kookpunt dot5.1: droog: 270 graden - nat: 191 graden

kookpunt dot 5: droog: 260 graden - nat: 180 graden

Dot 5 is NIET hydroscopisch, kan dus lang mee zonder verversen, je moet er alleen wel een beetje zeker van zijn dat hij niet gaat koken.

MAAR: is dot 5.1 dus beter als dot4, v olgens bovenstaande tabel wel, maar een goede dot4 is beter als een doorsnee dot5.1

voorbeeld:

Super DOT4
droog : 280 ºC
nat : 210 ºC

Super DOT4 Castrol SRF
droog : 310 ºC
nat : 270 ºC


Zoals je dus kunt zien, een DOT5.1 is niet persé het beste. De Castrol SRF is samen met de ATE (Blue racing en ATE gold) eigenlijk het beste. Kost wel wat..

Het natte kookpunt is de minimale temperatuur waarbij de vloeistof begint met koken als het remsysteem 3,7% van de aanwezige remvloeistof aan water bevat. Het droge kookpunt is de temperatuur waarbij het vloeistof begint met koken als het geen water bevat. Het droge kookpunt is van belang bij race en rallysport auto's en het natte kookpunt is meer van belang bij personenauto's. Dit omdat bij personenauto's het verversen van de vloeistof vaak word vergeten en omdat in de racerij meer gebruik word gemaakt van stalen leidingen welke minder snel water doorlaten als de gebruikelijke gewapende rubberen slangen.


Waar je ook moet opletten is of de rubbers in je remsysteem tegen de gebruikte versie olie kunnen.
Daarnaast werd me bij de plaatselijke crossdealer wel degelijk geadviseerd Putoline te nemen, ze hadden daar veel minder problemen mee als andere (goedkopere) merken, dit werd nog een beaamd door de scooterdealer die er ook bij was. Nieuwe scooters die problemen hebben zoals opgezwollen rubbers/vastzittende cupjes door het gebruikte MERK remolie, wel de goede opgegeven soort.


VERDER nog een tip: als je olie steeds gaat koken, is het veiliger om een ander soort remblokken te nemen die minder heet worden dan om een hoger type olie te nemen, okee, de temp gaat omhoog, maar je lost het probleem eigenlijk niet goed op. Dit zou kunnen resulteren blokken die stuk gaan.

"Liever slechte remmen (vloeistof), dan geen remmen (fading)".

[bluewolf]

Ik heb het drie weken terug ofzo nog ververst, heb er Brega in getieft. Was het enige dat de Brezan had liggen. Tot nog toe gaat t prima  op termijn zal n merk misschien best schelen ja.